安心考试，放心购票，舒心乘车，开心回家。“西安铁路局西安车站 2006 年春运学生票集中售票处”于 1 月 3 日上午 8 时在陕西省国展中心开张。
　　 为学生专设购票“绿色通道”，体现了“铁老大”的仁慈之心。但笔者认为，学生火车票“大卖场”的出现，恰恰凸显了我国铁路资源的紧缺与诟病。据资料显示：我国现有铁路 7.2 万公里，居世界第三位，但是按人口计算，中国铁路网密度每万人 0.56 公里，而美国 5.6 公里、日本 1.6 公里、印度 0.6 公里。
　　 缺少市场化投融资的机制，必然会导致投资渠道单一和投入资金的“贫血”。与同样承担交通运输作用的公路相比，我国每年在公路建设上的投资高达近三千亿元，而每年投入到铁路建设的资金总共只有不到 600 亿元，公路一年的投资额超过铁路近 5 年投资额的总和。对于逐利的资本而言，是公路比铁路更赚钱吗？资本的回答是因为公路投资打开了一扇门，而铁路投资只能是让他们从窗口望进去，却没有途径进入。近年来公路建设之所以引来大量投资，是因为国家和地方政府、公路投资公司明确了各自的投资权益和可靠的公路收益方式。相形之下，实行垂直管理的铁路部门一直通过中央财政或系统内投入来进行封闭式的铁路建设，投融资体制十分落后。引用专家的话说，这种结局的最终根源还是铁路自身改革深度不够。