近几年，小型公务机在首都、浦东、白云等大机场的频繁降落预示着中国小型飞机和商务飞机的市场已被启动。业内人士预测，在2008年奥运会和大型交易会等大型商务活动期间，小型公务机将成为跨国公司老板和国内有实力的企业家出行的首选飞行方式。

    “随着私人飞机数量的不断增加，以及民航总局的规划，‘十一五’期间，中国民航每年将增加100多架飞机。一架飞机就需要16至20名飞行员，再加上飞行员的自然退休和身体状况等原因，每年国内航空公司都需要新增2500名以上合格的飞行员。”中国民用航空飞行学院院长郑孝雍说。

    “中国飞行员紧缺与飞行员培训机构太少有直接的关系。现在我们正在飞天的很多飞行员都是从国外学习回来的。”安阳神鹰航空科技发展有限公司总裁王凡奇告诉《民主与法制时报》记者。

    安阳神鹰航空科技发展有限公司是一家集飞行员培训、制造私人飞机于一体的多元化公司。

飞行员缺口达3万

    随着我国民航业的快速发展，飞行员短缺的现实状况逐渐浮出水面。

    “国内飞行员将会出现短缺”这一现象在2005年就已被专家预测出来。为缓减这一现状，2006年北京航空航天大学飞行学院、南航飞行学院等4所高校招收了1200名飞行员，尽管这一数字较往年已有增加，但与国内各航空公司需求量相比仍存在较大的缺口。

    面对如此现状，中国民用航空飞行学院院长郑孝雍感慨：“今后几年国内飞行员出现较严重的断层和短缺现象肯定无法避免。”

    “全球民用航空产业飞速发展，飞行员的短缺已成为限制我国甚至亚太、世界地区航空产业和民航运输业发展的重要因素之一。这个问题不仅在中国存在，在印度、澳大利亚、东南亚及海湾国家也同样存在。”王凡奇说。

    据国际航空运输协会（IATA）的测算，亚太地区每年需求的飞行员总数量约为5000名，也就是说，未来的十年内，本区域有至少近十万名飞行员缺口。

学费价格昂贵

    飞行员缺口的凸现，预示着这个行业急需工作人员。而在众多人眼中，飞行员是个“金领”行业，高素质高薪酬令人向往。于是，从去年开始，北京、上海出现了报学飞行员的热潮。但自费飞行员的高昂学费，使得这扇门只对有钱人士的子女打开。

    “学费的昂贵在一定程度上制约着飞行员数量的上升。”一位民航专家介绍，在美国共有大大小小1000余所飞行学校，另外还有2000多所只有一两架小飞机的私人飞机飞行员培训公司。学生进入飞行学校只是为了取得驾驶飞机的执照，大致收费在6万至10万美金，学生全额承担学习费用，毕业后也需要自己联系工作。

    该专家认为，国内自费飞行员的学费过高，制约着飞行员行业的发展。

如何解决飞行员短缺

    国内民营航空公司的出现，将加剧飞行员紧缺局面，飞行员因跳槽到民营航空公司被国有航空公司天价索赔的事件频频发生。数字显示，从2004年至今，国内先后有100余名飞行员提出辞职，航空公司对每名飞行员索赔至少500万元，最高甚至达到1300万元之巨。

    “飞行员的紧缺其实是多方因素作用下的产物。”郑孝雍认为，短期内无法解决这个矛盾。

    “现在飞天的很多都是美国学习回来的，中国的钱都让国外赚走了。中国各方面的因素都不差，为什么不多设培训机构？”王凡奇认为，这里面最直接的一个因素是国内航空培训机构太少。

    “降低学费，让更多符合条件的人参与进来。”专家认为这也是一个很重要的环节。