他说，京津高铁修建很有必要，大北京战略对于北京天津的定位很明确。基本思路就是北京是政治、文化、外交、科技中心，而滨海新区则成为新的北方经济、金融和交通中心，带动华北地区区域经济的发展，并辐射东北亚。
如今，为了配合京津高速铁路的通车，天津东站已经被天津河东区着力打造为商务商贸聚集区。通过这条高铁通道，京津密集的人才、信息、技术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内的环渤海区域扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的辐射效应，带动周边地区共同发展。
据了解，天津站周边的一手房房价目前已经达到10000元/平方米。在今年天津楼市的成交总量中，有3成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。
北京：立体交通解决后顾之忧
交通的改善也带动了城市相关领域的升级。作为京津城际铁路和京沪高速铁路的交会点，新的北京南站备受瞩目，“北京南站经济圈”的概念已经被写进了丰台区政府的工作报告。
对此，魏后凯认为，目前北京很多城市功能仍局限于市中心，但如果能够通过铁路交通和轨道交通把北京和天津一些城市更好地联系起来，不但会改善城市的空间结构，也会对人们的生活方式有所改变。这样不但可以将中低产业扩散出去，而且也可以适当减轻城市的人口压力。
对于京津高铁，顺子最担心的就是今后南站的交通问题。“虽然在铁路上的时间缩短了，但是如果北京南站的交通问题得不到改善，那么还是会太浪费时间精力。这样的话，我可能还是会选择不回家。”
顺子的担心不无道理，但今年5月试运行、8月正式载客运营的新南站，被誉为集合铁路、公交、地铁、出租、自驾车等多种方式的立体交通枢纽，火车站将无缝连接市区交通。
根据规划，地铁4号线、地铁14号线和市郊铁路将穿过北京南站，铁路车站设3个客运车场，在各站台中部，有高架通廊和通往地下出站厅的旅客换乘通道。
作为时速300公里京津城际铁路的到发站，地铁4号线、14号线穿过南站，得以使市民在新南站实现火车、公交由“零换乘”。
新南站共5层，由地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道组成。地上二层为高架候车层；地面层为火车进站出站层；地下一层为换乘大厅；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。
旅客到站后，站台就位于地面层，下火车后，可通过步行通道直接抵达南北两大车场，规划中20多条公交线路将始发或途经新南站，旅客下了火车乘坐公交，都在同一层完成。如果出站旅客想乘坐地铁，每个站台的中部，都设有通往地下出站厅的旅客通道，旅客可通过电梯直达地下二层的地铁4号线或地下三层的地铁14号线。
旅客自驾或乘坐出租车通过高架直达候车区。新南站地下换乘大厅设有909个停车泊位、40个出租车待客区。跨市上下班的职工的交通用时，有望同住在本市城近郊一样方便。
刘维新指出，可以看到的是，北京市为了迎接京津铁路的通车，做了大量的准备工作，就是为了解决大家关于交通问题的后顾之忧。
“从目前的发展来看，今后城市行政区划的概念会模糊，大都市圈的形成将是一个必然趋势，而城际高速铁路的建设肯定会加快这种趋势的发展。”魏后凯表示。
大都市圈：集聚经济效益的体现
根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度并不大（一般不超过400公里），具有网络化、公交化特征，是现在国际各大都市圈内合理、有效的交通方式，特点是高密度、编组灵活。客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主，一般一次出行不超过两小时即可到目的地。
记者在采访北京周边特别是天津河北一些城市的开发商时发现，开发商们对于高速铁路的通车，加快京津冀大都市圈发展的期望值都很高，并认为从今后的发展看，北京的房价一定会拉动周边城市的房价上涨。
北京市社会科学院经济研究所副所长、研究员赵弘认为，京津城际高铁的开通，有效解决了多年来制约两座城市合作发展的交通矛盾，大大缩短了两座城市的空间距离，为京津区域经济合作提供了更广阔的空间和新的契机。
京津城际高铁周边区域可以更便捷地承接北京和天津产业转移和扩散，可以更好地在疏解大都市部分功能过程中获得发展。北京和天津两座巨型城市合作的加深，有助于实现两个城市各自的功能定位——北京更好地发挥总部资源丰富、服务业发达、高端产业密集的优势，天津更好地发挥制造业基础雄厚、港口资源突出、物流行业发达等优势。
中国人民大学公共管理学院区域经济与城市管理研究所所长陈秀山此前表示，城市化进程和产业结构的调整与城际轨道交通网络建设之间形成了互相影响的关系，人员产生流动，工作地和居住地分离，这就需要城际轨道交通网络的建设；而一旦建成，对于人员和货物等的流动都有推动作用，也加快了城市化和产业结构调整的进程。
“大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现，过去是单一的城市，现在由于交通的发展，使得很多产业和人口集中在一起。这样不但市场需求比较多，也能够提供更多的就业机会，还可以在各个城市之间进行明确的产业分工。哪些城市适合发展工业，哪些城市可以作为生态功能区，这些都会让城市的定位和未来的发展方向更加明确。”魏后凯称。
4月14日，国产时速350公里的CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。4月23日，CRH3在京津高速铁路上以每小时300公里时速试车成功。
京津城际高铁在奥运前通车，京沪、京哈紧随其后，环渤海城际客运系统日趋完善，我国开始进入高速铁路时代。不过半小时的京津城际线又将显现出怎样的强势效应，着实令人期待。
