14年来，京津城市铁路不断发展。

    1994年，北京到天津只有一列绿皮直达车，一天两个往返，单程120分钟；2000年，被称为“子弹头”的“神州号”开行，运行时速140公里，单程74分钟；2007年4月，全国铁路第六次提速，京津城际列车增开12对动车组，全程69分钟；2007年8月，京津城际列车客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班，实现“公交化”运营。

    2008年，京津城际交通将再次升级。作为中国第一条高等级城际快速铁路，300公里的运行时速，30分钟走完全程，京津高铁将拉开中国高速铁路建设的崭新一幕。

    4月28日，唐凯自豪地在朋友QQ群里宣布：“我在武清买的房子已经装修完毕了。等着京津高铁一通车，立马就搬过去。”

    唐凯口中的京津高铁是我国第一条高等级城际快速铁路。一端是北京，一端是天津，今年8月即将通车。120公里的路段全程运行时间只需要30分钟，铁路下设北京南、亦庄、永乐、武清、天津五大站，终点站是天津东站。

    “照现在北京的交通状况，等哥儿们下班到家喝茶的时候，你们估计还在回家的路上堵着呢。”说这话时，唐凯有些得意，虽然这话马上招来了大家的一致抨击。不过尽管大家鄙视他的炫耀，但却不得不承认，在京津高铁通车后，这很可能变成一个事实。因为按照目前公布的300公里的时速，从北京南站出发到武清应该也不过20分钟左右。

武清：京津之间的宜居之地

    唐凯房子的楼盘名为第六城，在武清区京津城际杨村站旁，紧邻京津公路。他的房子是2006年买的，当时的价格每平方米3600元。

    据销售人员介绍，该楼盘2007年的时候涨到了5200，到如今均价6000多了还供不应求。“都是冲着京津铁路来的，买房的在北京工作的人居多，也有部分在天津市区工作的。”

    记者在采访中了解到，不仅是第六城，京津城际快速铁路武清站对面的翠亨南里小区的房价也在两年内上涨了一倍。“2006年，小区的房子每平方米才卖3000元，现在，6000元一平方米都买不到。很多北京人都来这儿买房子。”小区居民龚福国大爷说道。

    “紧靠北京，不借用北京之势，是武清最大的损失。”武清区区委书记王树培在一次讲话中这样形容武清与北京的关系。

    武清区政府宣传部的一名工作人员告诉记者，武清处于京津冀接合部、京津主通道的枢纽位置，武清区的发展离不开区域发展的大环境。所以，武清会牢牢把握住得天独厚的区位优势，利用区域间人口、产业的有效聚集和要素的流动，在更大范围内谋划自己的未来。

    中国社科院工业经济研究所区域经济室主任魏后凯在接受记者采访时表示：“随着经济的发展，北京的轨道交通势必会走出北京，连接到周边的各个城市。特别是有了城际高速铁路后，即使在北京工作，也完全可以在武清、石家庄甚至天津等城市安家，毕竟那里的房价要低于北京。”

    “其实在美国，很多人就采取这样的生活方式，在华盛顿工作，在其周边某个州生活。伦敦很多人每天下班后，也都是乘坐一个多小时的火车回家，因为他们的家多安在空气新鲜的海边城市。”魏后凯说。

    武清区规划局相关负责人介绍，武清将在京津城际车站处建一个大型的交通枢纽，并在其旁边规划一个商贸区。同时，华北地区最大的人工森林公园——港北森林公园项目正在详细规划。

    其实早在2005年，武清区政府就提出，到2020年要把武清建设成为京津之间现代加工制造业基地、京津城市带的重要组团、京津联合发展的战略枢纽等与北京、天津密切相关的地区。

    如今在武清附近的京津铁路沿线，很多新开发的小区都将城际快速铁路作为一个卖点。前述武清区政府宣传部的工作人员说，武清的发展目标是要打造京津间最佳宜居之地，吸引两地居民入住武清。

天津：释放中心城市优势资源

    2007年5月，顺子结婚了。新娘是他的大学同学，毕业后在天津找到了正式的工作，顺子则选择了在北京发展自己的事业。几年恋爱谈下来，双方的父母都催着他们“办事”，经过仔细考虑，两人把新房买在了天津。

    “北京房价太高了，而且我也不想她来回奔波。”结婚后的顺子依旧每月花1000元在单位附近租着一间公寓，只有周末的时候才坐火车回到天津的家。

    “路上消耗的时间精力太多了，还不如早点回房子休息。”顺子有些无奈，“只有一个人的房子是不能称为家的。”

    不过，京津高速铁路的即将开通，让顺子看到了些许的希望：“马上就要通车了，我很兴奋，如果票价在30元左右，那么我就可以天天回家了。”对于顺子来说，虽然一个月下来要花差不多1400元的路费，但除去公司可以报销的部分，其实和他每月租房的价格差不多。

    “京津高铁直接提升了城市间的交通能力，让往返两地变得更加容易。省际快速铁路的建设其实就是考虑到了现在越来越多都市圈的形成，速度快了，时间短了，城市之间的联系会更密切。”一位不愿意透露姓名的专家表示。