随着油价上涨，如何协调出租车司机、出租车企业和消费者的关系，将不仅仅是一个市场经济有待探讨的课题，而是关系到全市几万名出租车司机和一千余万市民的真实生活。目前出租车司机的困境也将为北京出租车的发展史写上重要一笔。

　　油价上涨后，出租车司机的成本增加，企业没有通过增发“油补”或者降低“份儿钱”的方式来弥补，取而代之的解决办法是上调租价，也可以说是重新分配消费者与司机之间的利益来补贴司机的损失。

　　中国社科院工业经济研究所研究员余晖说，这次调价实质是让司机和消费者承担涨价成本，而政府和出租车企业顺势放弃了油补负担，尤其是公司垄断利润几乎不会受到任何损失。

　　“什么都和国际接轨，国际原油涨价，出租车也跟着涨价！这价涨的，我每月800元的私房钱都没了！”

　　问到出租车涨价对司机有什么影响，银建出租司机赵师傅对《民主与法制时报》记者抱怨说：“涨价前，我每月还有300元的油补钱和500元的工资，这些钱我原本可以做私房钱，请朋友聚会和喝酒的，现在全没有了。”

　　不仅这个私房钱一去不复返了，出租车费涨价之后，司机们说：真是又累活又不好拉。

　　自6月起，北京市出租汽车租价调整，由1．60元／公里调整为2．00元／公里，同时按国家有关规定建立油价租价联动机制。即在油价继续上涨时，按照企业和驾驶员共同承担、加收燃油加价、调整租价的顺序实行；在油价下降时，按相反的顺序实行。有消息称，北京的燃油价格近期内仍将上涨。油价每向上蹦一下，哪怕只是小数点后两位数字的变化，出租车司机的心都紧跳上一阵。油价越高，出租车司机的成本越大，收入减少。

过劳的工作状态

　　相对于改变市场和呼吁增加支持来说，司机最现实的改变困境的办法就是增加工作时间。近几年因超体力疲劳驾驶，职业病并发甚至猝死已经成为首都形象一个严重污点。

　　“你看看那个主儿，面黄如土的，快趴在方向盘上了！这样的司机我敢百分百和你打赌，准是干大班的，一天一夜24小时干活的。”记者坐着赵师傅的车里，猛然地他向左侧了一下，长长地鸣了车笛。

　　“我是给他提醒呢，都快睡着了，他的车子都贴我这边了，我得躲开他！”赵师傅指着后面的一辆出租车让记者看。果然，那司机面色黑黄的，别说没有一丝微笑，根本是毫无表情，瞪着眼睛往前开着。

　　赵师傅对记者说：“我一天也得12个小时以上，从早上四五点钟到晚上四五点钟，这一天下来，也是腰酸背痛，活少，比以前少多了。还有就是像那个干大班的，一天24小时拉，现在百分之八九十是远郊区的。”

　　“北京不如南方城市活好干，一到晚上也就没有什么人了，那些干大班的很多司机都在酒吧或歌厅候着，这帮人真是玩命地干活，连我都害怕打这样的夜车呢！这些大班的出租司机活也不好干，有时遇到不给钱的或者打劫的，根本不敢吱声，保命保车更主要啊！”赵师傅说。

　　一边是出租车司机的成本增加，一边是打车的人减少，记者了解到，不少司机的收入都比以前减少数百元，北京出租车司机的处境变得困难了。司机最现实的改变困境的办法就是增加工作时间。近几年因超体力疲劳驾驶，职业病并发甚至猝死已经成为首都形象一个严重污点。

　　王瑞亮师傅早上5点半就到大兴接车，6点准时出发。“我现在不敢在街上没有目的地扫活，那样费油不说而且不定什么时候才有活。我现在都是到大商场、写字楼门口等着。”王师傅说。

　　中午12点，他开车到六里桥外，据他说那是全市出租车司机师傅午餐的最常去处，5－8元就管饱，吃得好一点也超不过10元。他说：“以前晚上10点收工，现在要延长到12点，如果白天没怎么挣到钱，就要忙到夜里两点。”

　　和王师傅一样，很多出租车司机都处于“过劳”的状态。我国劳动法学者强磊曾研究过出租车司机的劳动强度。强磊认为，如果按照劳动法的规定，出租车司机一天只工作8小时，一个月工作24天，每小时的收入按平均20元计算，一天收入160元，一个月下来是3840元，连“份儿钱”都不够。他们不熬钟点怎么行，又怎么可能不疲劳？事实上，北京出租车司机的工作时间一般在14至16小时。

　　但司机最怕的不是疲劳，而是事故和罚款，既损失金钱，又耽误时间。银建公司的刘师傅和记者倒着苦水：“上月调整计价器，少跑了两天活。去公司开会，用了一天。去学习规则用了5个半天。上月我还追尾一次，给了对方600元。上月违反交通法规被罚款600元。幸好没撞伤人，否则不堪设想。”

　　赵师傅干脆地说：“出租车司机千万别沾着三件事。第一，车别坏了，别去修车。这一坏一修，千八百元进去了。第二，别出车祸，这样彻底耽误干活。第三，别叫交警罚着。交警一罚就是200元，挨交警罚不说，回到公司，公司还要罚200元。你说说这是凭什么呀！公司说这是制度，可是这制度也不代表法律呀！我们到哪说这个理去呢！”

职工关系还是雇佣关系？

　　辨析出租车企业与司机属职工关系抑或雇佣关系的实质在于，理清出租车企业的成本和利润率的脉络。油价上涨是否导致企业成本骤增、利润率骤降，其最佳解决方案是否是上调租价。

　　从某种角度上说，出租车运营人和消费者是运输服务市场上的博弈双方，租价上涨是双方平衡利益的表现。然而，在这场博弈中，消费者支付了更多资金，出租车司机却没有如预想获得更多收益，那么究竟是谁在这场鹬蚌相争中，做了得利的渔翁？

　　下午3点对于酷暑中的北京来说，是一天中最难熬的时间。王瑞亮师傅将出租车开到崇文门新世界商场后面，排队等候接活。为了省油，他熄了火，站在车外。随着前面的车移动，汗流浃背的他推着自己的车往前挪。从早上6点出车到现在，他只收入164元，比租价上调前减少了一半。