一位民航问题专家说，在美国，法律规定，飞行教育并非学历教育，学生进入飞行学校只是为了取得驾驶飞机的执照，收费大致在6万至10万美元，学生全额承担学习费用，毕业后也需要自己联系工作。日本的飞行员由国家出钱培养，但培训费被折算成一定的服务年限，航空公司和飞行员签订5至10年的劳动合同，服务期满后，飞行员就是自由之身。

　　这位专家还介绍说，我国目前还没有一部法规确定飞行员这个特殊职业群体的权利和义务，没有“服务期”的规定，也就没有“赎身”的时间表。

　　随着飞行员来源的多样化，民航法学专家董念清认为，有必要制定一部规范飞行员这个特殊职业群体的法规，对他们的权利与义务和航空公司的权利与义务进行全面的、合理的规范。如，作为劳动者，飞行员的自由是否应该受到限制，限制的范围有多大？飞行员辞职的直接损失、间接损失如何计算？航空公司与飞行员签约一定要签“服务年限”以确保飞行员劳动选择的自由。

　　劳动法专家、华东政法学院教授董保华表示，航空公司在对飞行员投入培养之前应通过法律手段约定违约金等内容；针对飞行员的跳槽问题，可以建立类似足球运动员的转会制度，高额转会费由下家单位支付，因为下家单位是实际利益的获得者；或者借用驾驶执照的注册制度等，比如辞职可以，但飞行员如果再次上天飞行必须注册，从而促使使用飞行员的下家单位走到前台来，推动两家单位之间进行沟通。

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　　疑问一：机长每月能拿多少工资？

　　据了解，目前国内航空公司的薪酬待遇并无统一标准，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少有两万元，南方一些航空公司，机长月薪最高能拿4万至5万元。有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元外加汽车、花园别墅的天价待遇。

　　疑问二：培养一个机长要花多少钱？

　　据透露，航空公司将一名普通学生培养成普通飞行员，需要投入50万至70万元的培养费；而把一名普通飞行员培养成一名机长，最少要投入200万元。

　　2004年起，随着国内几家民营航空公司的诞生，飞行员更成了稀缺人才，为能吸引国有航空公司飞行员的加盟，民营航空公司不得不高薪挖人。

　　2005年，民航总局联合人事部等部门共同下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》。《意见》指出，航空公司招用其他航空运输企业在职飞行人员，应与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并参照70万至210万元的标准向原单位支付费用。

　　疑问三：飞行员跳槽一般要赔多少？

　　2004年，中国国际航空公司西南分公司机长李建国向所在的航空公司提出辞职遭拒。航空公司向他索赔违约金等费用804万余元。

　　2005年，江苏某航空公司8名飞行员申请辞职遭拒，8人共向航空公司作出1245万元的赔偿。