根据审计署的调查，全国16省（市）在100条（段）公路上违规设置收费站158个，截至2005年年底违规收取通行费149亿元……12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”，增加了社会负担。这些数字是触目惊心的，每年都审，每年都讨论，但始终没有听到多少“停止收费”的消息。

　　惟一的例外是广州市洛溪大桥于2005年6月底还清全部建设贷款本息，自2005年7月1日起终止收取通行费。但那也是经历了长达6年的斗争，在人大代表、媒体、公众共同的努力之下才换来的结果。洛溪大桥虽然开了我国公路与大桥“还贷期满停止收费”的先河，却也暴露了争取的艰难——此后两年，竟然难以找到成功的仿效者。

　　最近，九江大桥管理方广东佛开高速公路有限公司向广州海事法院提起诉讼，索赔过桥费损失2558万余元。2007年9月4日有媒体报道称，九江大桥索赔额的算法，无意中泄露了九江大桥过桥费的收入“秘密”——这座1988年建成通车、工程总耗资为9980万元人民币的大桥，按照当前每天收费14余万元计算，两年的过桥费便可与总投资相当。即使加上利息，二十一世纪的这几年也足够了，之前十几年都是“干赚”。可如果不是桥塌了，过桥费一定还在继续收取。

　　正是这些巨额的高速费让小王尽量选择不收费或者收费少的公路。全程高速的话，小王可以用10个小时到达北京。可是走高速，费用就所剩无几。从出发算起，7个小时过去了，小王的车刚刚到了河北地界。

过路费养着一群硕鼠

　　到河北之前，小王没有交一分过路费，但是他付出了多绕路、多耗油、多费时、多颠簸的代价。

　　凌晨３点的时候，小王实在支撑不下去了，他在路边的一个小旅馆旁边停了车，准备养足精神去对付河北地界多如牛毛的简易收费站。

　　河北某县某收费站上至站长，下至班长，手中均握有大车“通行权”。车辆不履行正常缴费手续，必须向“内部人”提供“月供”少则几百元，多则上千元，就能轻松通过收费站。一个班长工资仅1200元，但实际“月薪”远远过万。其站长就更厉害了，自己手中握有一百余辆大车的“通行权”，这些车每月只需缴费最低500元/辆即可通行，当然这些“巨资”都落入了站长自己的腰包，估计其“年薪”超过60万元！

　　 北京到石家庄某路段的几处收费站的收费员以向过路司机交付假通行发票的方式，贪污过桥、高速公路费几十万元。该案件竟然有26名收费站工作人员涉案，而销售这些假发票的陈某共卖掉假通行发票三百多本，得赃款33万元。

　　一个多小时后，天刚刚放亮，小王他们又出发了。到了第一个收费站，收费员递出一张10元的票据，小王说：“往北京送菜的。”收费员眼皮也没抬，就放行了。

　　就这样凭一句“送菜的”，小王过了四五个收费站。对于那些较真非要检查的收费站，小王就赶紧交费。后来连“送菜的”都懒得说了，小王干脆在车窗前面挂了一把芹菜，还挺管用。

　　 尽管在河北地界小王仅花了不到100元的过路费，但是由于路上耽搁的时间太多，到天津时，已经是中午12点了，比约定的时间晚了两个小时。