4月28日凌晨，胶济铁路发生一起客车脱线相撞重大事故(新华网4月28日)。当时的报道的数据是，事故造成70人死亡，416人受伤。

　　在铁道部4月29日早晨5时召开的全路运输安全紧急电视电话会议上，铁道部党组书记、部长刘志军宣布，铁道部党组免除原济南铁路局领导班子主要成员的职务(新华网4月29日)。

　　4月29日10时，国务院“4·２8”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立，标志着这起事故调查处理工作全面展开(新华网4月29日)。

　　铁道部如此雷厉风行的问责，到了“闪问”的级别，实属罕见。

　　问责，当以事实为根据，以法规为准则。但铁道部的问责，抢在了国务院“4·２8”特别重大事故调查组成立之前，更抢在了调查结论之前。其用意是令人玩味的。

　　时下，有人调侃说：“可以跑不过刘翔，但一定要跑过火车。”因为超速在夺生命。2007年9月16日21时30分左右，还是在胶济线上，潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨，幸运的是未造成人员伤亡。今年1月23日20时48分，北京开往青岛的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡、9人受伤。

　　而胶济铁路半年时间接二连三地发生重特大的事故。众所周知，“最大的问题是没有发现的问题，最大的灾难是不许追问的灾难”。那么，对此前的9·16、1·23两起事故，铁道部又不知道启动的是哪一套“事故应对方案”，反正到目前为止，没能看到事故的“说法”和“问责”的对象。

　　如此“闪问”，究竟是出于什么目的？坊间有论者称这可能是“舍卒保帅”或者“卒帅皆保”，也许只有铁道部才清楚。